Добрый день или вечер всем форумчанам.

Надеюсь на совет и помощь. Вот уже как год являюсь обладателем Альфарда модели ATH10W 2005 года и полгода Приуса 20. Но месяца 3 назад Альфард помер посреди дороги. За рулем была жена, так что с ее слов ДВС просто выключился. Загорелась гирлянда на панели. В общем привезли машину в Тойоту и там они 3 месяца делали вид что что-то делают. Недавно выдали, что надо менять инвертор стоимостью 10000. Я чуть там не поседел, вся машина 17000 стоила. В общем взял у них коды, и начал шерстить форумы.
Коды были: C1259 - как я понял вторичный код неисправности рекуперации.
C1310 - неиспарвность высоковольтной части, вроде как тоже вторичный.
Р3125-496 - сгорел зеленый блок.
Причина выхода зеленого не ясна. Как я понял надо проверить обмотку МГ (где его найти???) на пробой изоляции и/или водяную помпу на работоспособность. (где и ее найти???)

Собственно вопрос у меня такой:
1. Можно ли как-то доехать 10 км на машине с нерабочим инвертором до дома? и как это сделать?
2. Правильно ли я понял по поводу ошибок и диагностики поломок?

Ну, и может совет какой дадите. Спасибо всем кто ответит...

Укажи хоть проживание...

Да вроде указано же, New Zealand.

Если действительно сгорел зеленый модуль, то 10 км можно проехать откинув высоковольтный разъем навесного мотор-генератора. Найти его очень просто: стоим лицом к капоту, слева от инвертора металлический бочонок, в который входят три оранжевых провода. Откручиваем крышку сверху этого бочонка и три болтика под ней. Вытаскиваем разъем и пробуем заводить не забыв поставить на место крышечку. Этот же разъем надо проверить мегаомметром, перед установкой нового зеленого модуля. Перед перегоном дайте ДВС зарядить высоковольтную батарею на месте - дождитесь пока не отключится зарядка. Помпа охлаждения инвертора и кпп находится под левым лонжероном по ходу движения авто. Увидеть ее можно с ямы. При включенном зажигании должна идти вибрация, если коснуться ее рукой.

Александр, благодарю за качественный ответ. Все четко и понятно. Поеду сегодня проверять.

А на сколько вольт мегаомметр ставить, а то спалить не хочется.

Vladnz написал:

Начните не с мегомметра, а с простой цешки. Цешка берет изоляцию примерно до 2 мОм. Т.е. она покажет, что нет прямого замыкания на массу. После того, как убедитесь, что нет прямого замыкания, т.е. что не спалите мегомметр, подключаете его и начинаете с напряжения 250 в, постепенно увеличивая его. На 10 Эстиме Альфарде) достаточно будет 1000 в.

Сегодня проверил помпу охлаждения, все в порядке. А вот с проверкой МГ возник вопрос, мне механик сказал, что один из проводов всегда заякорен на массу (как заземление что ли?) и надо знать какой именно.
И надо ли проверять их между собой, на КЗ между фазами?

Есть идеи что может быть еще, если помпа и мотор в порядке?

Проверил мегаомметром до 1000 вольт. На трех разъемах 5 гигаОм сопротивления. Получается что МГ в порядке. Может кто подскажет, что еще может быть?

Vladnz написал:

Изоляция хорошая. Посмотрите (располовиньте) радиаторы - что между ними.

Я даже не знал что он разборный. Думал один общий. Простите, а что между ними должно быть? У нас пыли то нет почти. Машину можно раз в полгода мыть. А не могла водяная помпа подклинить? Хотя жена уверяет, что ДВС внезапно перестал работать и гирлянда загорелась. Не было ламп перегрева или падения мощности.

Vladnz написал:

Вот после этого и надо было сразу заехать на диагностику, чтобы посмотреть "замороженные параметры", т.е. посмотреть, какие датчики что показывали в момент возникновения неисправности.

Век живи, век учись. Я тогда вообще не в теме был, а официалы у нас бесполезные как факт. Это сейчас я уже и русских ребят нашел со сканером. А тогда...эхх. Пока придумал только поставить новый инвертор (секонд хэнд нашел с битой машины), и со сканером и мастером рядом запускать потом и погонять часок. Если что есть, то должно вылезти. Хотя, он меня уговаривает помпу менять, думаю согласится.

Vladnz написал:

Надо было раньше заполнить в профиле графу "проживание". Тогда бы мы вам еще раньше дали координаты этих ребят (сканер в Новую Зеландию) для них отправляли мы

Моего знакомого зовут Дима Шадрин. Это вы ему отправляли? Я В Окленде. Тут с сервисом просто тихий ужас. Обычными машинами мастер с Украины занимается, ему и можно доверять. Я мегаомметр обзвонив десяток компаний и кучу электроиков, нашел только у русского электрика. Даже компании которые занимаются ремнотом промышленных генераторов делали круглые глаза и о_0 и спрашивали, а зачем он вам нужен? Ух, ты обмотку проверять, а зачем? Грустно...и печально...

Vladnz написал:

Возвращайтесь на Родину здесь веселей

Vladnz написал:

Именно ему и в Окленд

Может подскажете как из инвертора сливать? Где сливную горловину искать? И может есть еще идеи, что проверить, А то генератор рабочий, помпа тоже - а блок сгорел .

В общем все поменял и езжу второй день. Пока полет нормальный. Буду разбирать старый инвертор и смотреть, что с блоком. Спасибо товарищу фермеру за помощь

Vladnz написал:

Пожалуйста