Здравствуйте, уважаемый Мастер и большое спасибо за Ваш гибридный труд.

У моего Приуса + (европеец 09/2012 года с Li Ion баттареей, пробег 190ткм) проблема. В солнечный апрельский день при +25 по Цельсию после 15-минутной паузы на 500км поездки по автобану отказала гибридная система, хотя никаких проблем/ошибок во время поездки и перед ней не было. 450 км ехал с включенным кондиционером. Выехал со стоянки в режиме EV, которым часто пользуюсь, с уже выкл.xенным кондиционером с на 80% заряженной ВВБ. Разогнал до 48км/ч и вместо включения ДВС раздался глухой взрыв/удар то ли под капотом, то ли в бампер, то ли в срединной консоли под подлокотником. Сначала думал о наезде на препятствие, знакомство с птичкой, но все цело, следов нигде - даже под машиной никаких не нашел. IT2 сразу после случившегося выдал Р0А7А, Р0АА1, С1259, С1310. Ready пропало, не помогли даже многочисленные попытки заводки в экстренном режиме. Заряд АКБ упал до 10,8В. Все предохранители (вкл инверторный) целы, запах горелого не чувствовался. АКБ еще родная, заряжена перед поездкой до 14,6В. Вся проводка между ВВБ и Power Management ECU звонится, все штекера на месте, до радиаторов пока не лез. Дорожки блока управления ВВБ умерно окислены - устранил механически-химическим путем. Два больших реле этого блока замкнуты между - и + контактами, а также между контактами катушек. Меньшее precharge реле не звонится вообще, хотя мультиметр показывает 177Ом между горизонтально расположеными контактами. После происшествия машину через неделю забрали эвакуатором. АКБ разрядилась до 9В. Зарядил снова до 12,6В, без нагрузки держит 12,4В уже неделю. SOC ВВБ 17,6%, вместо ранее описанных ошибок IT2 теперь выдает Р301А, Р31АВ и U0129. Через 30 сек после включения зажигания начинает работу вентилятор ВВБ. Следующие параметры: VL-voltage before boosting 125V, VH-voltage after boosting 125V, Power ressource HV - 134V, НV start condition - normal. V01 - 15,54V, V02 - 14,94V, V03 - 16,94V, V04 - 11,97V, V05 - 15,71V, V06 - 14,84V, V07 - 15,81V, V08 - 17,01V. Cooling fan 0 - 72,5% Inter lock switch off Internal ressistance R01-08 - 0,012Ом. MG1 inv shutdown - on. MG1 inv fail - off. MG2 inv shutdown - on. MG 2 inv fail - off. Converter temp +18°c, generator temp +15°C. Battery charge utility: off --> SMRB, SMRP, SMRG все off. То же самое при оn. Последние 17 месяцев машина больше стояла, чем ездила, в феврале 2019 мною произведена чистка системы рециркуляции отработанных газов, после чего автомобиль стал намного приемистее и расход топлива упал до 4,5л/100км. Снял ВВБ с авто, завтра хочу разбирать дальше и тестировать в теперешнем состоянии, пока никаких следов взрыва ВВБ не видно.

ВВБ, инвертор, его помпа или что-либо другое, как думаете?

1. Ваше мнение о вероятной причине неисправности и рекомендации по д
иагностике и ремонту.
2. Есть ли Пошаговая инструкция разборки Li Ion баттареи.
3. Возможна ли эквализация ВВБ, снятой с автомобиля, так как завести ДВС в данных условиях не представляется возможным? Если да, то как ее правильно сделать? До какого напряжения нужно разрядить блок, состоящий из 7 элементов, при нагрузке нагрузочной вилкой, описанной Вами в статьях по ремонту? Или лучше разрядить половину или все блоки за один раз? Как правильно (процесс зарядки, время, макс. рековендованное напряжение элемента) зарядить ВВБ после замены дефектных элементов?
3. Как и где конкретно проверять сопротивление обмотки инвертора с конвертером, генератора и эл. мотора?
Заранее премного благодарен

Ввб в подлокотнике?

На 40 я ни разу батарею не менял. А вот реле из-за короткого в инвертора менял. Ставил реле от ауриса.

обычно наоборот.
сначала стреляет инвертор. меняем. потом выясняется что залипли реле.
у нас много реле с ауриса. меням- все ок