MitoZ написал:

Б/у ключ к Камри прописать можно. Иммобилайзер на б/ушном ключе прописывается вообще без всякого оборудования и машина с этого ключа без проблем заводится. А вот систему центрального замка и бесключевого доступа прописать можно, но только "в ручную". Это умеют делать далеко не все мастера.

что-то да, балбес я, не указал, что писал про smart key

полазив на форумах забугорных нашел вариант привязки б/у ключей, жаль, конечно не бесплатный, но да ладно
Если я правильно понял, то функционал течстрима Smart Key Reset отвязывает все ключи от авто при вводе сгенерированного пасскода, если пасскод неверный, то отвязка не произойдет же? И после резета можно привязывать любые б/у ключи? Если что-то пойдет не так, то можно и вообще без ключей остаться или можно будет потом этим способом привязать любые б/ушные ключи без проблем?

п.с. Понимаю, что это ваш хлеб, посему пойму, если и не ответите совсем

MitoZ написал:

Отвечу
Прочитали вы правильно. И это можно сделать прибором AD100PRO. Он стирает все ключи и прописывает новые. НО такая процедура обычно требуется ПРИ УТЕРЕ ВСЕХ КЛЮЧЕЙ. Т.е. когда нет мастер-ключа. В вашем же случае он есть и его проще вручную переписать в б/у ключ.

Подскажите, может кто разбирал родное головное устройство с экраном (TOYOTA E7011 p/n — 86120-06460 (DENSO CORPORATION DW468100-0336)), или видел инфу/схему разборки? интересует как не сломав ничего добраться до матрицы и ее шлейфа, надо или нет чтоб экран был сдвинут при разборке?

MitoZ написал:

Разбирайте смело. Ни чего не сломаете. Только шлейфы аккуратно отсоединяйте/присоединяйте.

fermer написал:

тут больше вопрос, в открытом или закрытом состоянии дисплея снимать магнитолу, чтоб потом экран разобрать? там же он сдвижной, салазки эти, все дела
собсно к шлейфу тача надо подобраться, а точнее к его колодке в плате, дабы глянуть сколько контактов и в последствии "врезаться/ответвиться" для перехвата сторонним контроллером, думаю себе carpc на андроиде в родном ГУ поселить.

MitoZ написал:

Разберется в любом состоянии

Подскажите, зашел у нас тут небольшой спор, сколько надо таки лить в камрюшную коробку масла? 4 литра, как по мануалу, али сколько зайдет пока из заливной не польется?
Просто я вот менял недавно масло, слилось чуть меньше 4л, залил 1 канистру ATF WS 4л и все. А тут товарищ слил со своей коробки почти 5 литров...
До этих замен масло ни в моей ни у него никто не менял...

UPD: сейчас товарищ менял масло, залилось чуть больше 4х л. пока из уровня-заливного отверстия не полилося..

MitoZ написал:

Заливное отверстие является контрольным отверстием. Т.е. правильно заливать "пока не потечет".
В коробку может входить разное кол-во масла, когда автомобиль находится в разных плоскостях относительно уровня земли. Правильно заливать, когда автомобиль стоит на месте (без пассажиров и груза) на горизонтальном участке. Если вы загрузите в багажник 50 кг груза, то масла войдет на 300 гр больше, так как морда автомобиля задерется. Когда автомобиль поднимают для замены масла на подъемнике, то тут тоже все зависит от вида подъемника, и от того, под какие места автомобиля его подставляют.
Вот поэтому в один и тот же автомобиль заливают разное кол-во масла

Ух, сколько всяких тонкостей! Интересно!

Natulia0203 написал:

Это относится и к Приусам и к Lexus RX400H

fermer, а не подскажите, может в курсе, в каком блоке хранится инфа о прописаных датчика давления?
Прикупил на ебее себе приборку канадскую, своего модельного года (2007), чтоб в кмч была, вот опасаюсь, чтоб все ок было, ибо знакомый ставил в свою камрюшу дорест приборку от рестайла, и у него загорался значек предупреждения о давлении в шинах, так вот что-то я и призадумался, не надо ли будет потом перепрописывать датчики давления, когда я себе воткну канадскую панель? (да все, понятное дело, про гибридную камри 40ку)

MitoZ написал:

Датчики давления живут в блоке управления ДВС.

ну вот и замечательно, а то панелька то пока едет с далекого континента, вот волнуюся, чтоб все ок было

MitoZ написал:

Но на панельке у вас не будет значка спущенных шин. Этот значок идет только для американского рынка.

эм, в канадской не ставились датчики давления? может просто подложку тогда перекинуть с одной панели в другую?

MitoZ написал:

Там подложка (в американце) с небольшой доработкой (дополнительный шлейф). И даже не знаю, можно ли ее перецепить на канадку (ни разу не пробовали).

у нас есть товарищи, которые сами печатали подложку на американскую приборку в кмч, откуда они макет взяли - хз
думали у них с товарищем себе заказать, да что-то не срослось, качество они лажанули немного, товарищ брать отказался, да и просили они только за подложку 50$, в то время как вся канадская приборка с доставкой стала в 95...
как приедет - гляну, сложно там разбирается али нет, так может в открытый доступ скину скан подложки с нее, ибо сам не находил такого добра, ибо тут еще один товарищ грозился "начепятать" занедорого подложек, только размеры и макет дай, а единственную рабочую приборку для этого разбирать было сцыкотно

Уважаемый Сергей Николаевич aka fermer, есть такой вопрос/проблема/просьба помочь...

Я как то уже писал тут про проблемы в рулевом. Первый мастер заметил по течстриму, что руль на ~130 градусов неверно стоит, я тогда оставлял ему авто, он мне настроил, чтоб по центру был почти 0, что именно он там делал - я хз,но вот дальше выяснилось, что не все ладно
Проблема с рулевым все таки была в крестовинке нижнего карданчика.


Поменяли мне в эту крестовинку, нижний карданчик поставили по заводской метке, верхним регулировали руль так - мастер выставил руль, чтобы от центра в каждую сторону руль поворачивался на одинаковое кол-во оборотов. Проехал руль скосился вправо, при езде прямо. Подключил течстрим, там при езде прямо +70 градусов.... Ниже фотки положения руля, со скрином течстрима (если есть).

Положение, при котором авто едет прямо:



Положение, при котором в каждую сторону одинаковое кол-во оборотов:



Положение, при котором авто считает, что руль ровно стоит



Ну а теперь "задачка", как, в какой последовательности все это выставить в полный ноль, чтоб и авто считало что 0, чтоб руль ровно стоял, и чтоб при этом авто ехало прямо, при этом оперируя следующими "регулировками":
1) соединение верхнего карданчика
2) соединение баранки с колонкой
3) регулировки на развале/схождении

Ну и до кучи еще пару вопросов:
1) Так ли важно все реально в ноль выставить, я правильно понимаю, что система VSC будет подруливать правильно только при нулевых установках, как я выше отписал?
2) Что значит на скринах с течстрима Zero Point of Steering Angle? Случаем ли не насколько отклонение от полного 0 ?

Вариантов правильной установки несколько. Т.е. можно идти несколькими путями к одному результату. Кому как больше нравится.
Главные условия:
-рулевой шлейф должен быть в среднем положении
-руль при движении по прямой стоять В УДОБНОМ для вас положении (приезжало несколько клиентов, которые специально просили повернуть руль на определенное кол-во градусов, потому что "в прямом" положении им не удобно держать руль.
-рейка при движении по прямой должна быть откалибрована "в ноль".