fermer написал:

Жалко было 47 минут, на то, чтобы смотреть. Включил фоном, пока работал на компе.
Вывод после просмотра такой: этот мастер тоже путает между собой понятия раскоксовки и очистки камер сгорания!
Он пытался сделать раскоксовку (и даже знает, как ее правильно делать), но эффект оценивает не от раскоксовки, а от очистки камер сгорания
То, что G-ZOX сделает очистку камер сгорания лучше всех - тут даже сомневаться не приходилось. А вот ни какого эффекта от раскоксовки (повышение компрессии) не наблюдается, так как эти препараты не предназначены для раскоксовки

Нагар удаляет отлично, ещё плюс по моему мнению это равномерное распределение т. к. пенообразное состояние. Вы всетаки считаете что кольца он не освобождает?

www.drive2.ru/o/b/470509064145600743

svenkerya написал:

Прочитал и что?
Производитель этого Гринола реально путает раскоксовку с очисткой камер сгорания (как и члены клуба, которые его испытывали и смотрели эндоскопом)
Первое, что должна дать раскоксовка - это повышение компрессии! Если нет повышения компрессии, то нет и эффекта от раскоксовки! А ее даже измерить ни кто не удосужился

svenkerya написал:

Еще раз пишу: НАГАР G-ZOX УДАЛЯЕТ ОТЛИЧНО! Он и предназначен для удаления нагара, т.е. для очистки камер сгорания!
Но не для раскоксовки. Эффекта от раскоксовки при пользовании G-ZOX почти нет.

А что если компрессия в пределах нормы, а жор есть?
Компрессионные кольца свободно ходят, а маслосъемное залегло
Так обычно и происходит
Практика показывает что масложор проходит...

какая интересная темка, вот уже задумываюсь, может тоже на своей камри провести раскоксовочку, ибо маслице кушает, чтоб его, принцип же такой, как описан в первом сообщении, покрутить движок не заведенный, чтоб выставить цилиндры по 1 уровню,, проблем не будет?

Немного оффтопа:
Насчет масла интересно еще ваше, fermer, замечание, что летом лучше 5w30, почему тогда в США в гибриды (приусы, камри) по мануалу льют только 20ки? Причем и в Калифорнии и ближе к Канаде, да и в Канаде тоже в мануалах 20ки. При том еще интересно, почему в мануалах опять же для Северной Америки интервал замены масла 5к миль (8к км), а в европейских мануалах 10+к км, при том, даже в русских такое, а тут условия как тяжелые считаются, что за заговор такой?

MitoZ написал:

1. если кушает масло, то раскоксовка лишней не будет.
2. по поводу W20: на нем износ ДВС будет меньше. Но и расход этого масла будет на 2 порядка выше, чем W30. В американских машинах расход масла в 2-3 литра на 10000 км считается нормой. Поэтому американцы добавляют угоревшее масло W20 и не парятся. У европейцев другой менталитет. Для них нормой считается угар масла за 10000 км от метки max до метки min. И если европейцу приходится доливать масло, то это сродни ЧП Поэтому для европейцев и применяется масло W30, которое меньше угорает. Ни чего криминального тут нет.
3. По поводу интервала замены масел: масло класса SN (по классификации API) без проблем выдерживает интервал замены в 10 т.км. На некоторых европейских машинах его применяют сейчас даже как "long" и рекомендуют менять через 15 т.км. Конечно чудес не бывает и любое масло окисляется на воздухе, даже если машина на нем не ездит. Поэтому масло надо менять раз в 10 т.км. или раз в год (в зависимости от того, что наступит раньше).

fermer написал:


1. Масло то кушает, но катаюсь я на 0w20, при том кушает где-то литр-полтара от замены до замены (8к км - 5к миль), как понимаю, для 20ки это норм, судя по тому, что вы написали выше.
3. Так и не понял, почему в Европе и Северной Америке разные интервалы замены, движки те же, масла вроде те же (по мануалам).... Да и почему в дока для РФ пишут те же интервалы, что и для Европы, а потом там же пишут, что сокращать вдвое интервал, если тяжелые условия, при том считаю эксплуатацию в РФ - тяжелыми условиями
Меня лично не парит менять масло раз в 8к, как того просит машинка, и на масле не экономлю, но вот его поджирание немного напрягает чисто психологически, хотя главное, чтоб движок долго жил.

UPD: что-нить, кроме ЛАВРа из разкоксовок можете посоветовать, али только?

MitoZ написал:

1. Это маркетинг
2. Лучше Лавра по цене/качеству ни чего предложить не могу.

В инструкции к раскоксовке Гринол советуют после проведения раскоксовки, точнее, после того, как двигатель отстоял несколько часов с периодическим "шевелением поршней", перед выкручиванием свечей :
" Медленно провернуть коленчатый вал на 5-10 полных оборотов. При этом создаваемое в камере сгорания незначительно давление в такте сжатия продавит жидкость через кольца, обеспечив промывку размякших отложений."
Как считаете, при раскоксовке ЛАВРом такое сработает?

iva757 написал:

Тут ключевым моментом должно быть слово ПОТИХОНЬКУ.
Мое мнение: хуже от этого не будет

раз уж тут затронули вопрос жора, хотел бы уточнить, насколько верна информация вот этом видео?

MitoZ написал:

Вот лично для меня не понятно:
Автор ролика разговаривает сам с собой на камеру! Почему бы не поговорить с хорошим человеком? Говорит сам с собой, ну и пусть говорит. От этого никто не страдает. Просто ему поговорить не с кем. Жаль таких людей, которых никто понять не может. Нашел нишу в ютубе.
Что за быстрый способ определить масложор? В ролике говорит, что на ста тысячах пробега масла не было во впускном коллекторе и есть ролик ( даже смотреть и искать его ролик не хочется.) Возникает у меня вопрос для чего инженеры предусмотрели масленый щуп? Он бедный даже не знает сколько подливает масла, но нужно отдать ему должное, что все таки подливает масло. И видимо из того, что ему приходится это делать он и решил пообщаться с собой.
Любой человек имеющий автомобиль, наверняка следит за уровнем масла в своем автомобиле. Понимает смысл меток мин. и макс. на масленом щупе. Соответственно следит за уровнем. Если он следит за уровнем масла, то ему вполне очевидно понятно, сколько он доливает от замены до замены. Отсюда будут и выводы. Или это руководство перед покупкой? Тогда не будь дураком, продавец такой машинки помоет др.заслонку, впускной коллектор и так же дмрв. В чем смысл этой информации?
Для меня лично бросилось в глаза это не обслуженная машина. Это отчетливо заметно по температурному датчику дмрв, который зарос "шубой" грязи. Так же грязь на стенках др.заслонки.
Это только мое мнение, впрочем такое же личное как и у автора ролика. Наверное оба мнения имеют место быть?

интересует именно как руководство перед покупкой, скажем на будущее.... а вообще еще ни разу не слышал, чтоб обычный продавец, не перекуп, чистил дроссельную заслонку и/или впускной коллектор перед продажей

UPD: в ролике чел упоминает, что масло с остальное топливной смесью закидывается во впускной из-за аткинсона, как понимаю, топливо испаряется, масло остается, следую той логике, вопрос, насколько верно утверждение, что "из-за работы в цикле Аткинсона топливная смесь закидывается во впускной коллектор"?

MitoZ написал:

На современных автомобилях, таких как Toyota Prius применяют не двигатель Аткинсона, а его упрощенный аналог, построенный по принципу цикла Миллера. Следует заметить, что номинальная степень сжатия 13:1 данных двигателей не соответствует фактической, т.к. сжатие начинается не сразу в начале хода поршня вверх, а с запозданием, воздушно-топливная смесь некоторое время выталкивается обратно...
Не пойму какое руководство перед покупкой хочешь найти в этом ролике? Скажет тебе продавец, что эксплуатировал автомобиль на дешевом бензине и во впускном коллекторе смоленисто-маслянные отложения из за бензина а вот масло авто не расходует совсем. Вот тебе и другая сторона, раз не слышал ни разу, что бы чистили др.заслонки перед продажей.

Согласен, что человек на видео "слышал звон...".
Он не понимает, откуда берется масло во впуском коллекторе Считает виновником цикл Аткинсона... совершенно забыв про сапун. А масло в коллекторе именно оттуда.

Коллеги, можно мне со своим смешным вопросом? Нет старых свечей, чтобы с их помощью сделать раскоксовку- можно ли рабочие свечи использовать?

naz написал:
Я с рабочими делал.