Компания Tesla Motors изменила само понятие отзыва автомобилей



Популярность электрокара Tesla Model S вышла за пределы Соединённых Штатов. Даже в России их всё больше. Например, Михаил Подорожанский на своей страничке в сети Facebook рассказал, что заказал себе такую. Пока, правда, нам приходится довольствоваться «серыми» каналами импорта, хотя ходят слухи, что вскоре могут быть налажены официальные продажи через салоны одного из мультибрендовых дилеров.

Н овости о том, что автопроизводитель X отзывает Y машин в Z странах, давно стали привычными. Кто-то говорит, что технику специально не дорабатывают до идеала в ожидании реальных данных от клиентов, кто-то верит, что при нынешней сложности машин учесть всё просто невозможно. Однако в любом случае после объявления отзывной кампании тысячи автовладельцев, которым не всё равно, стекаются в дилерские центры за бесплатным устранением причины. Так было до недавних пор. Фирма Tesla Motors не была бы одной из самых прогрессивных в мире, если бы не пошла своим путём и тут. Её клиентам для устранения неполадок ехать никуда не пришлось. И к ним на дом мастера тоже не выезжали.



В качестве перестраховки и жеста доброй воли компания Tesla обновила сетевой шнур, добавив в него функцию отключения при перегреве, и обещала бесплатно разослать его всем клиентам.

Но начнём с истории самой неполадки. После нескольких историй с возгораниями тяговых батарей пятидверок Model S при их повреждении за расследование сложившейся ситуации взялось Национальное управление по дорожной безопасности США. Проверки ещё не завершены, но в ходе них обнаружен потенциально опасный момент: некоторые владельцы жалуются на перегрев силового кабеля при зарядке от домашней сети. В компании сообщают, что наиболее вероятная причина — некачественная проводка в самом доме, однако проблему решили исправить… путём программного апдейта, который был передан на все машины через интернет и научил машину снижать потребление электричества на 25% при появлении признаков перегрева. Владельцам лишь потребовалось нажать кнопку «принять» на тачскрине. Таким образом, это, по сути, первый в истории отзыв машин, для которого не потребовалось физического контакта мастеров с автомобилем и вообще присутствия машины на сервисе.
Источник

Интересно, как Тэсла дистанционно смогла определять , что проводка в домохозяйстве из-за зарядки перегружена и греется ? У кого какие мысли ?
Я уже кажется догодался , как это можно отследить..

Пал Палыч написал:

Очень просто- в зарядном устройстве (практически для любого автомобиля) есть датчик температуры, который контролирует обычно разъем, т.е. температуру вилки с розеткой. Вмонтировать еще один такой терморезистор в сам провод - большого ума не надо

Ага, это розетку только можно термодатчиком проконтролировать... а как провода дома ежели греются? Я так понял, что в эл. проводках домохозяйства , старых, проблема бывала, от перегрузки , нагрева и - загорание... тут как определяет программа , есть перегруз и надо сбавить ток заряда?
Я думаю, тэстируется пограммой авто внутреннее сопротивление домовых проводов, то бишь - сечение, при помощи точного измерения падения напряжения при двух эталонных нагрузках зарядного тока! Во!
Сначала даётся ток заряа большой на мгновение, после малый,(или наоборот) и одновременно замеряется падение напряжения ... Если падение при большом токе сильное (можно легко вычислить по формулам Ома) , -это признак тонких проводов в сети , и ток заряда надо ограничить разумным.

Пал Палыч написал:

Вашу мысль я понял. Но это довольно сложно и не очень точно. Гораздо проще в провод добавить одну жилу, представляющую собой термосопротивление. Так это реализовано в ввб на 10 приусе: там к каждому элементы (бамбуку) прикреплена полоса терморезистора, которая проходит через весь элемент. В итоге блок управления ввб может контролировать температуру всех 240 элементов, а не только тех 8 элементов, к которым прикреплены индивидуальные температурные датчики.
Р.С. Кстати на этой неделе доделаю статью про самостоятельный ремонт ввб на ПРиусе в 10 кузове из Каменска-Уральского, где "мастер" эти температурные полоски просто отключил, поставив вместо них обманки. Это привело к возгоранию автомобиля... (это небольшой ананс моих технических статей для форума)

Надеюсь так сделано не только на 10 приусе? Но и на всех?
У меня сын , собрался новую Теслу модель 3 купить, точнее уже заказал, в ноябре должна приехать, интересно там тоже каждый элемент с термодатчиком? Где-то видео я смотрел , что вроде в тэсловской батарее банально перемычки - как предохранители , в случае чего плавятся и элемент отключен..

Пал Палыч написал:

К большому сожалению такое есть только на Приусе в 10 кузове. На остальных Приусах датчики стоят только на нескольких элементах (на 11 Приусе - только на 4, на 20,30 Приусе - только на 3...)