kaifler написал:


kaifler, надо последить за температурой ОЖ. Нужен OBDII адаптер и приложение для смартфона (габрид ассистент или кар сканнер).
Может просто не доходит температура до нужного значения. Через сканер за одно и ошибки узнаете, которые вылезли при езде с картонкой.

На счет разгона за время - можно ли считать это показателем? Дороги разные, условия постоянно меняются, много переменных которые могут повлиять на результат.

Думаете проблема в температуре антифриза? У меня бедная смесь по компу
Разгон замерял в одном и том же месте. По ощущениям очень чувствуется когда машина едет, а когда нет

kaifler написал:

Большая вероятность, что у вас не закрывается полностью термостат и часть антифриза на непрогретом двигателе гоняет по большому кругу. Проверьте это.

kaifler написал:

Какой номер ошибки?
Инвертор тут асолютно ни при чем! При его перегреве будет ошибка не по ДВС, а по гибридке.

kaifler написал:

Вы абсолютно не тем занимаетесь
Вполне ВОЗМОЖНО, что у вас бедная смесь. Это объясняет и появление ошибки и потерю мощности...
Гадать можно долго: и на кофейной гуще, и на картах Таро, и проводя бесполезные разгоны... Самое главное- что это просто потеря времени, так как причину вы этими способами все равно не найдете.

kaifler написал:


Я думаю что проблема в непрогретом двигателе. По логике именно величина температуры ОЖ дает команду на отключение ДВС. Нужно посмотреть температуру через приложение (адаптер OBDII). Ну и выше предположение то же вероятное, не закрывается термостат и нет прогрева.

Ученый написал:

При НЕПРОГРЕТОМ ДВС смесь наоборот была бы БОГАТОЙ!

Сегодня опять вылез чек, но машина совсем не разгоняется, при нажатии на газ загорается черепаха. Ошибки:
1) P1656 - что-то с vvt-i. Клапан чистил, вроде рабочий, а вот фильтр снять не удалось, там гнездо не под шестигранник, а под шар Завтра поеду на сервис, будем что-то придумывать. Есть ли ещё моменты куда нужно в этом случае смотреть?
2) C2540 - я так понимаю, вылезла из-за первой неисправности? Ну и тут же дельта сок 35%
А ещё на клапане vvt-i обнаружил такую трещину. Насколько это сильный дефект?

Скинул клеммы часа на 2, почистил клапан, поставил на место, включаю зажигание и сразу чек с треугольником, даже завести не успел. Скидываю через шнур ошибки, через секунду сразу появляются снова просто при включенном зажигании

Иногда ошибка по vvt-i бывает из-за забитого масляного фильтра в поддоне. Как следствие масляное голодание движка, машина не едет нормально, выстро высасывает заряд из ВВБ т.к. движок не тянет. Проверяйте.

Замена клапана vvt-i помогла. Оригинальный в наличии в магазине купил за 3300 руб

kaifler написал:

1. при ошибке по клапану Р1656 -= меняйте клапан сразу.
2. фильтр клапана VVTi откручивать не обязательно. Если ДВС не загажен изнутри маслянными отложениями вхлам, то фильтр чистый.
3. по С2540- это следственная ошибка. Вылазит при ограничениях мощности из-за неисправности в ДВС или гибридке.
4. с такой трещиной клапан лучше заменить.

khs написал:

Не совсем правильно.
При забитом маслозаборнике будет ошибка по низкому давлению масла в системе смазки ДВС (будет загораться "масленка"). Но как раз в этом случае (если масляные отложения забили маслозаборник), то и фильтр клапана VVTi будет в этом случае забит. (о чем я писал в посте выше).

kaifler написал:


Р.С. Но клапан за 3300 р- это очень дорого...

fermer написал:

Вы может подумали, что б/у клапан? Искал везде, в интернете самая дешевая цена была на экзисте 3500. В городе нашёл за 3300 НОВЫЙ. На авторазборе просили 3000 за б/у

Господа приусоводы, Сергей Николаевич, приветствую!
Приобретали приус 10 не находу, со слов продавца - простояла 2 года, ввб естественно, мёртвая. У Сергея Николаевича заказали свеженький ввб. Недавно его получили, установили. При первом запуске приус завелся, но выдав ошибки, заглохла. Пока без сканера. Заменили свечи, почистили дросель. Фарсунки оказались забитыми, удалось реанимировать только 2, остальные взяли (из того что предлогалось в разборе) от 20-го приуса. Оказалось, они отличаются количеством отверствии в сопле распыления, от 20-го распыляют почти в 2 раза больше. Подходят ли они 10-ке?
Тем не менее, мы их поставили, хотелось по скорее завести. Приус завелся, abs и ⚠️ горели, двигатель дергался. Поработав так, минут 15 заглохла, и перестала заводиться. Дальше мучить не стали. Заказали шнур для диагностики.
Уважаемые спецы, рады тому что вы есть и возможности делиться опытом, благодарность Сергею Николаевичу!
Буду рад любым вашим советам. Поможем этому приусу вернуться на дорогу.


С лева - от 20-го



Собственно, сама виновница, в таком не обычном цвете

kaifler написал:

Нет, я про новый. Но сейчас посмотрел новые оптовые цены - действительно клапан очень сильно подорожал. Мы брали большую партию еще по старой цене, поэтому и дешево было...

Ayer написал:

10 и 20 форсунки НЕВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ! У 20 производительность намного выше. Найдите родные от 10. (у нас есть в наличии много их и не дорого).

Здравствуйте Сергей Николаевич подскажите что не так в этих показаниях?
Подскажите какой угол опережения зажигания должен быть на разгоне?
Всем буду благодарен за помощь. График Прилагаю во вложении !

TECU 3.6.0.6 Дата: 16.10.2023 Время: 10:30:25

Марка: Toyota
Тип ECU: EFIv0[KL]
Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN
Настройки подключения: [9600],[35/15],[60],[0]

Кадр параметров реального времени

0000 [№0000] Индикатор Check Engine Выкл Бит
0001 [№0001] Количество ошибок ECU 0 шт
0002 [№0005] Расчетная нагрузка на двигатель 15,29 %
0003 [№0006] Температура охлаждающей жидкости 81 °С
0004 [№0007] Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 1,530 %
0005 [№0008] Долговременная топливная коррекция. Банк 1 4,653 %
0006 [№0013] Обороты двигателя 1012 об/мин
0007 [№0014] Скорость автомобиля 0 км/час
0008 [№0015] Угол опережения зажигания 13,50 °
0009 [№0016] Температура воздуха на впуске 24 °C
0010 [№0017] Расход воздуха на впуске 2,210 гр/сек
0011 [№0018] Положение дросельной заслонки 12,54 %
0012 [№0020] U датчика кислорода №1. Банк 1 0,090 В
0013 [№0021] Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 1 2,311 %
0014 [№0022] U датчика кислорода №2. Банк 1 0,080 В
0015 [№0023] Кратковременная топливная коррекция по датчику №2. Банк 1 99,15 %
0016 [№0183] Положение педали газа №1 0,000 В
0017 [№0184] Положение педали газа №2 0,000 В
0018 [№0185] Положение дроссельной заслонки №2 2,300 В
0019 [№0186] Задание положения дроссельной заслонки 0,640 В
0020 [№0187] Нагрузка мотора дроссельной заслонки при открытии 0 %
0021 [№0188] Нагрузка мотора дроссельной заслонки при закрытии 14 %
0022 [№0189] Мотор дроссельной заслонки Вкл Бит
0023 [№0190] Электромагнитное сцепление Вкл Бит
0024 [№0191] Питание исполнительного механизма системы EFI Вкл Бит
0025 [№0192] Педаль акселератора в положении ХХ Выкл Бит
0026 [№0193] Дросельная заслонка в положении ХХ Выкл Бит
0027 [№0194] Режим диагностики на отказоустойчивость в движении Выкл Бит
0028 [№0195] Режим диагностики на отказоустойчивость в движении (Осн. CPU) Выкл Бит
0029 [№0196] Расчетное положение дроссельной заслонки 0,600 В
0030 [№0197] Расчетное положение педали газа 0,000 °
0031 [№0198] Ток двигателя дросельной заслонки 0,624 А
0032 [№0199] Ток привода э/м сцепления 0,882 А
0033 [№0395] Электромагнитный клапан "O/D OFF" - Бит

Активные тесты

000*[№000] Изменение объема впрыснутого топлива [-12,5...24,72 [%] 0 ОК--
001 [№003] Блокировка муфты кондиционера [Бит] Выкл ОК--
002 [№012] Топливный насос [Бит] Выкл ОК--
003 [№015] Purge VSV [Бит] Выкл ОК--
004 [№035] Перемычка TC-TE1 [Бит] Выкл ОК--
005 [№054] ??? [0...255] [?] 0 ОК--

Период опроса: 1654мс

rama-2 написал:

Видно, что очень бедная смесь. Начните поиск неисправности, как в простом ДВС: давление топлива, тестирование форсунок и т.д.

rama-2 написал:


Чем кадр то снимали если не секрет?