Перечитал всю выше изложенну тему, как я понял так прибор и не создан для обьемного замера ВВБ.к Кроме самодельного, каким тестирует Сергей Николаевич (описания прибора в уроках по гибридам abs-magazine.ru/article/tehnologii-remonta-i-obsluzhivanija-gibridnyh-avtomobilej-shkola-sergeja-gordeeva-urok-13 ).
Вопрос из ниже вложенного видео, кто нибудь сталкивался с таким прибором? Как я понял также идет в приборе заряд-разряд собранной ВВБ и сразу вычисляется его остаточная емкость. И получается зная остаточную емкость элемента ВВБ подобрать через заряд -разряд б.у. элемент такойже емкости.

На видео проскакивает название программы. Спецы по электронике дайте коментарии по прибору.....

Видео где прибор по определению емкости элементов ВВБ





И вот здесь еще видно этот прибор








А это прибор Гибридсервиса

Кто бы мог перевести с английского на русский видео о тестировании ВВБ???

Ручной способ






И станцией по замер напряжения и емкости заряд-разряд








ТЕСТ БАМБУКОВ НА ПРОСАДКУ зарядка (эквализации - выравнивание напряжения) и просадка - обределение емкости элементов с последующей отбраковкой.

Не показывает видео..

Traktor написал:

Просто копируйте и вставляйте ссылку на видео.

Приехал домой. Верхние ссылки на видео, которые были выложены с планшета поправил на компьютере. С планшета "криво" вставляются.
Извиняйте если что не так...

lasser написал:


Наверное, не там смотрели? Ёмкость считает как на заряд так и на разряд! Он может заряжать как один элемент в бамбуке так и два бамбука последовательно. Не вводите людей в заблуждение.
Да и про токи разряда Вам правильно писали - при малых токах разряда, даже полумёртвый бамбук пройдёт тест и выдаст ёмкость. А на авто он себя покажет во всей красе.

Привет гибридоводам! А никто не задавался такой мыслью что на батареях всегда элементы соединены в пары, и что это очень мешает быстро определить конкретный неисправный элемент для замены. А если например для 30-ки, где 28 элементов, собрать устройство включающее в себя 2 одинаковых блока управления от ВВБ такого же приуса, только на входы блока подключать один элемент, а не пару. Сняв крышку ВВБ подключить измерительные провода на все элементы, подключиться к каждому эбу диагностикой(две одинаковые программы) и тестировать прямо на машине, разряжая и высаживая. У кого какие мысли?

Укуси меня пчела, ещё один комп, на приуса, да на трицатку. Зачем??? Будет ждать проблеммы (только по моему мнению): блок управления ввб измеряет напряжения аналого-цифровыми преобразователями расчитанными на интервал 10-20 вольт вы хотите его снизить на 5-10 вольт может и будет измерять ,а может и просто не увидет напряжения (это не мультиметр), далее, температурные датчики где-то нужно взять и кудато поставить на батарею конечно, иначе зачем нам компьютер каторый неработает, да и куда -как подключать его ??? В моём понимании(я могу и ошибаться и неправильно понимать ,толковать) блок у. ввб при подключении сканера общается с ним не по внутренниму проводу ,а по шине данных с участием главного компьютера с каторым он тоже в это время общается, вы собираетесь добавить ещё одно физическое устройство, должен быть большой опыт в програмировании. И в итоге со всем этим ездить или только подключать, так, между делом, просто глянуть ???? Чем-же вас неустраивает вариант подключения сканера, тест со сканером, выявления пары в каторой один элемент неисправен , куда-ж ещё проще...

Вот именно, стандартная диагностика выявляет неисправную пару. А надо чтоб вычисляла не пару, а конкретный элемент, чтоб нагружать элементы автомобилем, а не внешней нагрузкой. Речь идёт о выявлении точного количества неисправных элементов без снятия ввб , и соответственно сразу же будем понимать куда какие элементы потом поставить в пары. И конечно же это будет являться устройством, которое лежит в гараже на полке, а не установлено в автомобиле. Руки всё не доходят посмотреть схемы, можно ли такое замутить

.

Прицепил дохлый акум от шуруповерта к измерительным проводам
вместо 2-го блока

Лемин написал:

Не снимая ввб с автомобиля - невозможно. Так как контрольные провода идут только с пар. Отдельно каждый элемент можно проверить только сняв ввб и подключив на каждый элемент прибор.

fermer написал:

Здесь спора нет. Я же предлагаю накинуть свои измерительные провода ко всем элементам. Использовать 2 ЭБУ ввб. Надо просто понять как общается между собой ЭБУ ввб и ЭБУ электропитания.

Лемин написал:

Вы прикалываетесь?
Зачем вам второй ЭБУ ВВБ?!
Какой ЭБУ электропитания?

fermer написал:

Нет, тут без приколов. Два штуки ЭБУ ВВБ нужно для считывания напряжения со всех 28-ми элементов (это я сейчас по 30-й Приус). Одним эбу это сделать будет невозможно, по тому как он может измерить только 14 акб. Вопрос в том как подключить ЭБУ ввб напрямую к диагностической программе, ведь у него нет кан шины (это я посмотрел по схеме). Зато есть 2 провода, подключенные к эбу электропитания, по которым передается инфа. Что это за такой интерфейс? Если не изменяет память разъем С на блоке электропитания, контакты 32,33. BTH+ и BTH-. А прям рядом ними контакты кан-шины.

не подскажете формулу расчета остаточной емкости в зависимости от времени и от разрядного тока ?

immortal-lexx написал:

Эта формула всем известна - закон Ома.

закон ома - I=U/R, а тут не совсем это. Нужны разрядные кривые.
я конечно понимаю что это ваш хлеб, но все же есть где-то в свободном доступе такие данные ? или опять все самому считать и выводить ?

Друзья сегодня пришел IMAX B6 mini . Перечитал ветку, но не совсем понял какие параметры выставлять в аппарате для замера каждого элемента по отдельности на остаточную ёмкость : ампераж на заряд-разряд , количество циклов , температуру на датчике ?
Еще что-то ?
Prius 30
Спасибо

U-boat написал:

Ставьте в автоматический режим - он сам все вычислит. Единственный минус - долго (около 16-18 часов).