Спасибо!

Ученый написал:


Сложно советовать не имея перед глазами автомобиля и Techstream. В параметрах работы двигателя поищите что-то типа 'target value angle vvti' и 'value angle vvti'. Это будут значения требуемого угла опережения и реального. Выведите эти значения в datastream в графики. Сравните значения во время поездки в режимах тапку в пол, езда накатом и прочими. Возможно вы увидите соответствует ли реальная работа опережения табличным параметрам.

Проверил клапан vvt-i. Он работает.
Сопротивление в норме - 7 Ом.
При подаче напряжения на контакты, слышна его работа, он звонко щелкает.
Все сделал без снятия клапана.
Снимать думаю смысла нет. Его не корректная работа была бы замечена системой. Датчик положения распредвала есть и он отслеживает угол. Хотя может и ошибаюсь.

kostya-blg написал:


Я понял. Спасибо. Но сделать пока не могу такую процедуру.
У меня кабель Mini-VCI J2534. И он очень не хороший. Связь с программой постоянно обрывается и не стабильна. Максимум минут 5, а то и меньше связь держится стабильно. А потом обрыв. Ни какой активный тест даже не сделать.
Надо мне другой кабель покупать. Я так понял что лучше всего KKL VAG-COM 409.1 Этим кабелем я еще смогу и к TECU подключиться.
Костя, может вы подскажите какой кабель лучше использовать. На алиэкспресс посмотрел, там целая куча всяких проводов, но как выбрать не понятно. Может есть уже "проверенное" место.

Чё-то в дебри уже полезли...
Насколько я сталкивался с проблемками по управлению фазой по разным моторам... обычно их две:
1-Недостаток давления на входе (жидкое масло или забитая сетка на входе клапана)
2-Утечка на выходе.

Привет,
И почему никто здесь не подумал, что причина может быть в батарее? Зимой батарея заряжается до своего максимума, и если она заряжена выше 75%, то обычно частота вращения повышается выше 1300, чтобы разрядить батарею. Или, когда вы тормозите, и батарея приближается к максимум, вполне нормально использовать двигатель в качестве тормоза.

Ну если совсем нефиг делать , можно и "пованговать"!

plamsav написал:

Пламен, это не совсем правильно
Обороты повышаются не для РАЗРЯДА ввб, а для ЗАРЯДА. При повышенных оборотах (от 1300 оборотов) МГ1 обязательно перкеключается в режим генератора и ЗАРЯЖАЕТ ввб.

Всем ЗДРАСЬТЕ .
Я конечно дико извиняюсь, за мое вторжение в ваш диалог.
Но шо то мне говорит (внутренний голос), шо вы не туда копаете .
Позвольте выразить свое, сугобо личное, мнение ....
Никто не обратил внимание, на первой странице скрины с течстрим и похожими проблемами, так вот - температура ОЖ 30, как я понимаю мотор прогрет, может стоит копать в датчик ОЖ, и повышенные обороты из за некорректного отображения реальной темп, и соответственно повышенных оборотах для прогрева... Проверьте датчик температуры.

engine run time 91 sec, с датчиком ОЖ все ок.

не показатель, мог включать выключать двигатель.....
вряд ли снимал показания с не прогретого....

Привет
Я прилагаю доказательства того, что двигатель вращается со скоростью 1500 об / мин, а батарея разряжается.
В частности, в этом случае двигатель вращается, потому что температура в салоне не достигла заданного значения.




На втором фото видно, что машина движется, а батарея заряжается на 0,5 кв.

Bobrow написал:


Датчик температуры исправен. Его показания полностью адекватны и соответствуют отрабатываемым программам.

plamsav написал:


Не вяжется скачек оборотов с зарядом батареи. Не важно какой заряд на батарее, скачек происходит в любом случае. Ни когда не видел вращение двигателя с целью разрядки батареи. Возможно не заряжал до такого состояния батарею. Вот рекуперативное торможение, при высоком уровне заряда на батареи, не дает глубокую зарядку и подключает сразу тормоз. Это наблюдал.
Для торможения двигателем есть специальный режим «В», только при его активации можно тормозить двигателем и будет виден подъем оборотов при опускании педали газа.

plamsav написал:


На первой фотографии стандартна разрядка, примерно такую мощность система показывает всегда. Как я понимаю это расходы на внутренние нужды автомобиля. Это не вращение электродвигателей и поднятие оборотов ДВС. А вот почему подняты обороты на 1500 это не понятно. У себя ни когда такого не наблюдал.
Вторая фотография абсолютно нормальная, ни чего особенного в зарядке на 0,5 кВт не вижу.


Я решил проблему с ошибкой Р0420.
Выкрутил второй датчик кислорода. Обмотал его алюминиевой фольгой. Что бы фольга не развернулась и держалась, сверху обмотал её пружиной подходящего диаметра. Пружина обернула фольгу и «подтянулась» как удавка. В фольге проделал одно отверстие, что бы могли заходить выхлопные газы.
Ошибка пропала. В программе torque, показания по второму датчику стали комплет. Но проблему со скачками оборотов это не решило. Все так же.

Ученый написал:

Это не решение проблемы, это похоже на одевание розовых очков.
Проблема в управлении двигателя как была так и осталась.

Ученый написал:

Ошибка вернётся.
Но на работу двигателя второй датчик кислорода ни как не влияет.
Как избавиться от ошибки я вам ранее ссылку давал.

пружинка ослабнет, слетит со временем и не достанешь все это оттуда уже никак, будет звенеть потом)

tulup написал:

Да эта порнография сгорит после 2-3 разгонов

Здравствуйте решил кто проблему???

Troyn написал:

Здравствуйте.
Я не решил. Все на том же уровне.
А у Вас, то же аналогичная проблема?

Да приус альфа 15 год ... При уберании с педали газа обороты поднимаются за 2000 ... Нажимаю на педаль стабилизируются...проблема один в один как здесь описывают ..не знаю куда копать

Началось все не ожиданно в один прекрасный вечер поехал с работы домой и услышал жужание где из района середины торпеды... Когда оно есть такая беда ... Отключаю печку такой беды нет