tulup написал:

Дочитал до второго абзаца: (переодически MG1 и MG2 могут тайком поменяться ролями). Думаю, что дальше читать смысла нет

плохо читали, статейка - чистый fun, и в начале было предупреждение, что автор не технарь. тем, кто не осилил термины, никогда не узнать про 5 стадий прогрева, и про то в каких стадиях доступен EV режим. теперь по замечанию, оригинальная фраза выглядела так. Автоматический переводчик гугл выдает вы просто придираетесь к вольному переводу тулупа, думаю, все поняли, что имел ввиду автор)))

Приветствую. В последнее время пропала тяга, очень быстро разряжается батарея, неправильно идут циклы заряда-разряда. Иногда при высокой нагрузке (газ в пол на подъеме) пропадает тяга, обороты двс высокие, загорается красный треугольник вместе с vsc и желтым кружочком с воскл. знаком. Через несколько часов при нормальной езде ошибка пропадает. В сервисе диагностировали -замените ввб- , но не видно, какая пара. Разница по напряжениям 0,3, вроде говорят что нормально. Месяц-два назад ездил недолго со сдохшей помпой инвертора, медленно до сервиса. Вроде не перегрел. Что порекомендуете?

Denavrus написал:

Порекомендую подъехать и сделать нормальную диагностику.

Здравствуйте форумчане. Хочу задать вопрос. Пришло время поменять кое какие элементы ВВБ на Приусе 20. Нашел слабые элементы под нагрузкой, заказал. Собрал батарею с учетом внутреннего сопротивления элементов и как держат нагрузку. Начал процесс балансировки. После того, как соединил элементы ВВБ параллельно и разрядил батарею до рекомендуемых 6 В, дал отстояться почти 2 суток. Сняв провода решил померить напряжение на элементах по отдельности и обнаружил не понятный для меня факт. Все элементы после отстоя стали показывать 6,81-6,83 В, а один из них упорно восстанавливает напряжение на клеммах. Через полчаса, после того, как разобрал паутину, напряжение на нем уже достигло 7,12 В. При этом при тестировании под нагрузкой на падение напряжения этот элемент ничем не выделялся. То есть его показания были примерно равны показаниям с других элементов. С чем может быть связано столь успешное восстановление напряжение на нем? С тем, он что наиболее сильный или по какой другой причиной?

Geka написал:

1. вычисление неисправного элемента произведено неверно.
2. почитайте про сульфатацию и десульфатацию, нагрузку и т.д. И все станет ясно, почему напряжение на элементе после снятия нагрузки растет.

Добрый день, такой вопрос... Владелец 20ки рассказал мне такую историю про запуск приуса в мороз, после запуска ДВС он нажимает педаль тормоза, включает D и не отпуская педали тормоза начинает давить на педаль газа.... Я поинтересовался для чего такие манипуляции, объяснил он мне что он где то вычитал, что так быстрее заряжается ВВБ и мол это полезно для ВВБ.... Спорить и говорить ни чего не стал, просто выслушал.... Сергей Николаевич подскажите пожалуйста, действительно ли такие действия полезны? Если нет, то к чему могут они привести владельца 20ки? Сам такое слышал впервые за 9 лет владения гибридами... Спасибо.

Полезного нет. Может привезти к взрыву элементов.

maslyakr написал:

Это НЕ ВРЕДНО для автомобиля, но и пользы ни какой НЕ ПРИНОСИТ Приносит только небольшой лишний расход топлива

Михалыч написал:

Нет, к взрыву не приведет. При нагреве элемента (любого) до 45 градусов зарядка простио отключится.