В наш «Гибрид-сервис» своим ходом прибыл Приус в 20 кузове из Екатеринбурга. Причину посещения нашего «Гибрид-сервиса» пояснил владелец автомобиля:
- Машина вообще не тянет!
Категорично так сказал и немного удивленно, мол, «приус и не тянет?». Надо полагать, что до этого времени машина его не подводила, отсюда и некоторое удивление.
Делаем диагностику и устанавливаем причину. Наш дилерский сканер тут же показал ошибку:





Ошибка Р0010. Что она обозначает? А обозначает она то, что не работает клапан системы VVTi.
Что это за система и для чего она служит?
На Приусе (хоть на 10, хоть на 11 или 20, 30 кузове) установлена система VVTi второго поколения.
Как она работает?

VVTi - название происходит от английского "Variable ValveTiming with intelligence", что в переводе означает «интеллектуальное изменение фаз газораспределения».
Устройство фаз открытия клапанов на Приусе сделано таким образом, чтобы ДВС наиболее эффективно работал на низких оборотах – имел хорошую тягу на «низах», причем с небольшим расходом топлива. Но на больших оборотах клапана должны открываться по-другому. Как изменить это? Вот тут-то у нас и вступает в работу муфта. Работает она за счет давления масла. Чем выше обороты ДВС, тем больше давление масла. Когда клапан открывает путь маслу к муфте VVTi, этот момент распределительный вал поворачивается относительно своего шкива. За счет этого впускные клапана откроются раньше, а закроются позже. Это позволяет увеличить наполняемость цилиндров на больших оборотах ДВС, поднять мощность и увеличить момент на высоких оборотах.
Есть видео, где все можно увидеть наглядно, смотрите (только прошу обратить внимание, что в этом ролике показана система с электроприводом, а на Приусе - гидравлика).


На чем мы остановились? Да, на клапане. Но клапан этот, хоть и не капризный, но довольно часто выходит из строя (на фото ниже):




Основных причин выхода его из строя три:
- плохое масло (или несвоевременная замена), когда клапан начинает зависать из-за нагара
- обрыв внутри клапана обмотки
- механическое повреждение клапана при обслуживании или ремонте ДВС.

В нашем случае второй вариант: внутренний обрыв. Проверяется клапан просто, как любая катушка – «на прозвон».
Ремонт. В этом случае поможет только замена. Откручивает один болтик на 10. Снимаем клапан и меняем на исправный.
Клиент уезжает на тест-драйв своего отремонтированного автомобиля. Приезжает со словами:

- Я и не думал, что мой Приус может ТАК ездить!

ХОРОШО - ТЕМА 20 НАЧАЛАСЬ!
Спасибо за информацию.

oleg7272 написал:

Сегодня 3 "двадцаточки" было и завтра три будет. Так что материала на 6 статеек точно наберется

ЭЭЭЭ... вопрос от латентной блондинки.
А как понять, что машина "не тянет"?

Для уважаемой латентной блондинки!
Жмешь на педаль "газа", а толку нет, т.е. нет резвости и ускорения.



СН. хорошо выбран формат сообщения..

oleg7272 написал:

Спасибо! Уже несколько человек написали и позвонили (при том не простые владельцы машин, а профессиональные автомастера), которым нравится подаваемый формат и информация.
Будем продолжать!

На фото чет невидать как выглядит ета херь!
У меня 20,и проблема (неисправнось)походу такая же.
Киньте фотку плиз!

делитант написал:




Это не от приуса, но отличий немного (в частности ухо крепления).
Красной линией показано место, где у меня был сломан: обнаружил когда решил посмотреть на отложения на клапане; открутил, а он не вылез, только наружняя часть в руках осталась. Внутреннюю вытыскивал путем вкручивания болта с резьбой М10*1 с последующим вытягиванием рычагом (монтировкой). Отложения были приличные, выходил плохо, но новый встал легко.