Сегодня у нас в гостях Петр на 30 Приусе из города Тюмень.
Какая проблема привела к нам в гости Петра?
А проблема довольно не типичная для Приусов в этом кузове: Клиент жалуется на маленький пробег в режиме EV. А часто режим не включался совсем.
Перед тем, как приехать к нам, Петр посетил официальный «Тойота центр Тюмень» и еще какой то сервис. В Тойоте промыли форсунки, впускной коллектор, почистили систему РОГ (рециркуляции отработавших газов), заменили свечи зажигания. Денег было отдано не мало, но ситуация нисколько не улучшилась, а наоборот- после посещения официалов режим EV перестал включаться вообще!
Все прокладки системы РОГ посадили на высокотемпературный герметик, сообщив об этом владельцу, заверив Петра, что с машиной у него все в порядке.
Тоже самое сказали во втором сервисе, со словами: может ВВБ подсела, но пока ошибки нет – продолжай ездить.
Петр приехал к нам с полной уверенностью, что придется менять ВВБ в сборе.
Когда мы предложили нашему тюменскому гостю, перед заменой ВВБ сделать диагностику автомобиля, то он отказался, сказав, что диагностику ему уже сделали два раза. Результаты отличные, смысла в ней он не видит. Предложил сразу заняться ВВБ.
Мы все же настояли на диагностике.
Ошибок в блоках управления действительно не было. Но когда мы стали анализировать текущие параметры ДВС, то увидели, что показания ДМРВ и ДАДВ немного отклоняются от нормы: ДМРВ показывал на холостом ходу чуть ниже нормы, ДАДВ наоборот. Изредка наблюдались пропуски по 1 и 4 цилиндрам. Коррекция долгосрочная и кратковременная прыгали чуть выше нуля. ВВБ оказалась в отличном состоянии с разницей между макс и мин связкой в 0.11В. Других нареканий, кроме системы кондиционирования выявлено не было.
Естественно сразу возникло предположение о наличии подсоса воздуха во впускном тракте. Петр, который неплохо разбирается в устройстве автомобиля, усомнился в наших словах. Он сказал, что в Тойоте все посадили на герметик, и шансов на подсос воздуха ничтожно мало.
Доверяй, но проверяй.
Через 5 минут подключенный дымогенератор дымил в систему впуска на полную катушку.



Тут же с патрубка одетого на дроссельную заслонку повалили клубы дыма. Снимаем патрубок - видим загнутую хомутом резинку.





Очищаем патрубок от грязи, и садим на место. Снова включаем дымогенератор. На первый взгляд все отлично. Немного поднимаем давление и видим, что на впуском коллекторе, напротив первого цилиндра пошел дым. Т.е. коллектор дырявый!
Разглядываем более пристально впускной коллектор и замечаем, что крепление впускного резонатора к коллектору чем-то приклеено. Клей давно треснул и из трещины под давлением выступает масло.



Показываем это Петру, и он дает согласие на замену коллектора.
Когда мы сняли впускной коллектор, то увидели, что крепление было вырвано с корнем и посажено просто на клей. Клей, конечно, не выдержал вибраций и давно растрескался, образовав огромную трещину.
Как этого не заметили в Тойота центре, когда чистили впускной коллектор – большая загадка. Но даже если просто заглянуть в коллектор со стороны первого цилиндра – свет в трещине не заметить не возможно. Плохо получилось сфотографировать – но рассмотреть трещину на фото можно.



Меняем коллектор на контрактный.



Собираем, проверяем все еще раз дымогенератором. На этот раз все полностью герметично.
Подключаем сканер. Все показания в норме, пропусков нет, коррекция ушла чуть ниже нуля. Едем на испытания режима EV.

Петр утверждает, что ему ни разу не удалось разогнать автомобиль в этом режиме больше 49 км/ч , как бы плавно он это не старался сделать.
Предлагаем попробовать сейчас. Нажимаем EV, с легкостью разгоняемся до 60 км/ч. Разворачиваемся и еще раз повторяем эксперимент. Все работает.
Петр давит на педаль газа и отмечает, что тяга автомобиля значительно увеличилась. И это действительно так, потому что теперь автомобиль работает на стехиометрической смеси.
Загадка же треснутого коллектора объясняется тоже довольно просто.
Посмотрите на это фото:



На нем отлично видно следы кузовного ремонта – трещину по сварке между лонжероном и чашкой…
Вот так, такой прибор, как дымогенератор может найти устранить довольно интересные проблемы с автомобилем.
Удачи на дорогах!

В качестве источника дыма используется глицерин? Или какая-то другая жидкость?
Можно ли использовать сценические дым-машины?

Повод дополнительно смотреть на коллектор.

lasser написал:

Используем масло для новорожденных : www.johnsonsbaby.ru/products/childrens-oil
Сценическую машину применять тяжело: много дыма и направить в нужное место его тяжело. Российские дымомашины стоят копейки.

игорек написал:

Сегодня заглянул на впускной коллектор ужас там дыра мм 2. Хотя знал что коллектор клеенный. заклеил пистолетом. Просьба СНГ в личку скиньте ценник впускного коллектора (от ДВС до патрубка) приус 30. И вопрос: если менять коллектор то надо менять прокладку в коллекторе или посадить на герметик?

и еще вопрос: как влияет двс на работу электрички? У меня выше 20 км не разгоняется. Пишет высокая скорость.

игорек написал:

1. коллекторов на 30 Приус в наличии больше нет (ожидаем прибытие 5 ДВС в середине февраля).
2. прокладка там стоит резиновая, и конечно ее лучше заменить на новую.

игорек написал:

По ДВС скоро будет отдельная статья.

Отличная статья и работа

в связи с увеличившимся расходом тоже решил проверить герметичность впускного тракта - обнаружил утечку также в соединении резинового патрубка и дросселя. Причина - окислы на корпусе дросселя.
Спасибо за наводку и полезную информацию!

Ан-2 написал:

Пожалуйста
Процедура проверки герметичности впускного тракта даже на абсолютно исправном автомобиле лишней ни когда не будет

игорек написал:

Здравствуйте недавно тодже стал обладателем приуса 30, 2009 г.в. пробег, написано 100 по факту говорят что раза в два больше (инфа от предыдущего владельца) машинка с франции пригнана , интересует вопрос тоже по работе режима EV. Очень часто не включается , так же пишет что слишком высокая скорость свыше 30 км/ч, или режим EV в данный момент недоступен, ни разу не разогнался в данном режиме до скорости свыше 30, приэтом расход топлива считаю завышенным т.к с прогревами я бы сказал незначительными расход составляет около 10 литров в зимнее время, ср.температура около -10 -20, . Подскажите на что обратить внимание что проверить, есть ПО и кабель TechStream, есть скрины работы батареи нагрузка без нагрузки и на регенерации.

Abruptlypda написал:

я так понял что режим EV это чисто для парковки, а не для езды. А вот когда машина прогрета (ДВС, салон) то машина с перекрестка разгоняется у меня и до 50-60 км/час. в зависимости от плавности нажатия на педаль газа.

Abruptlypda написал:

Ремонтируйте ВВБ.

fermer написал:

А на чем основан такой вывод? подскажите на какие параметры стоит обратить внимание, если батарея уже уставшая как это проявляется на диагностике ?

Abruptlypda написал:

На тех данных которые вы выложили.
На разницу напряжения на связках.