Может всё-таки топливные фильтра поменять? Или топливный насос? Если на холостых бензина хватает, а на оборотах не хватает!

Так же если кто обладает знаниями и не жалко ими поделиться, подскажите, как должен работать адсорбер, у меня при открытии крышки бензобака, всегда слышно как засасывает воздух (или наоборот), понять не могу, норма это или нет.

C inspection mode, я знаком, как переводить в этот режим - известно. Но проще же написать, ЕТА ВАМ НЕ МОСКВЕЧ ХА-ХА-ХА, скажите КОНКРЕТНО, какие данные Вам нужно скинуть, в этом режиме, графики, запись конкретно каких параметров ДВС и следствие будет честь и хвала данному форуму.

Форсунки:
Имелось ввиду, что авто далеко не новое, А владею им чуть больше года, состояние форсунок неизвестно. Причиной послужил повышенный расход и некорректные данные, которые Вам почему-то не понравились, по топливной коррекции, напомню, что долговременная топливная коррекция на моём авто, меняется многновенно, от 7 до 19%, т.к. изучал тему, узнал, что это не норма. Долговременная не должна изменяться мгновенно ну и большие значения в %.
Форсунки чистили на промывочной станции, после чистки расход упал на 2 литра в городском цикле езды (путь всегда один, на работу и домой).
На газ не топлю.

На счёт компрессии согласен, диагносты в первый раз увидели 1NZ-FXE и не смогли верно замерить компрессию, инструкцию по правильному замеру изучил.
Показания на лямбде никак не менялись в динамике, т.е. как было 0.01v, так и осталось.
Если так и должно быть, будьте любезны, отвечайте по существу, а не (ПОЧЕМУ ВЫ РЕШИЛИ, ОТКУДА ДАННЫЕ, С ЧЕГО ВЫ РЕШИЛИ).
На данный момент, опираюсь на данные диагностов.

Я предполагаю, что такой спец. как Вы, как раз таки должен зрить в корень и говорить решение или предположение, а не удивляться написанному и созерцанием неверного, я обычный человек, которому нравится приус и который пытается разобраться сам, ищет людей, которые могли бы помочь.

Замена ДМРВ - последний ВОЗМОЖНЫЙ этап. После лямбд и цепи (подшумливает не много), но программа у диагностов, показала (там был режим замера с циклом аткинсона), что зажигание в допусках.

fermer написал:


Я перелопатил большинство тем данного форума, прежде чем что-то начать, так же и приусфорум и с удовольствием читал Ваши посты, про типичные неисправности приусов и так же читал приус вперед и пр. читал очень много и вникал.
Как работает гибрид мне известно, но всех тонкостей работы двигателя и номинальные значения я не знаю, но изучаю.
А конкретно ищу номинальные значения датчиков, чтобы сравнить со своими данными.

Отвечая на Ваш вопрос отдельным сообщением: ремонт ввб вышел в 40к.

Что хочу получить от Вас, если возможно конечно.
Как должна меняться кратковременная топливная коррекция, от и до и норма.
Как должна меняться долговременная топливная коррекция (мне известно, что в значение в норме - 0%). В данный момент она у меня пляшет от +7 до +19 при разгоне и торможении. В режиме диагностики +14.
Данные получал через ELM + Motor Data OBD и через TECU3 + KKL VAG COM 409.1.
Какой расход воздуха должен показывать ДМРВ (в идеале).
Может ли меняться дельта сок при потере мощности двигателя в долгосроке. (При исправной ВВБ). Которая отлично работает на приусе 1998 и не очень хорошо на приусе 1999 года.

После раскоксовки, авто стало реже тупить и падать в жёлтый сектор. Процедура отняла 2.500р и 4 часа времени.
За диагностику взяли 1000р - (проверка фаз, компрессии, эндоскопия, данные с диагностического оборудования, проверка давления топливной (3.2 атм), проверка герметичности впуска дымогенератором.

Тип ECU: HVBATv1[KL]
Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN
Настройки подключения: [9600],[35/15],[80],[0]

Кадр параметров реального времени

0000 [№0000] Напряжение батареи CBZ 325,84 В
0001 [№0001] Ток основного аккумулятора (без коррекции) IB 1,090 А
0002 [№0002] Ток основного аккумулятора (с коррекцией) IB 1,340 А
0003 [№0003] Напряжение батареи блок № 1 16,37 В
0004 [№0004] Напряжение батареи блок № 2 16,18 В
0005 [№0005] Напряжение батареи блок № 3 16,19 В
0006 [№0006] Напряжение батареи блок № 4 16,30 В
0007 [№0007] Напряжение батареи блок № 5 16,36 В
0008 [№0008] Напряжение батареи блок № 6 16,34 В
0009 [№0009] Напряжение батареи блок № 7 16,21 В
0010 [№0010] Напряжение батареи блок № 8 16,18 В
0011 [№0011] Напряжение батареи блок № 9 16,30 В
0012 [№0012] Напряжение батареи блок № 10 16,39 В
0013 [№0013] Напряжение батареи блок № 11 16,32 В
0014 [№0014] Напряжение батареи блок № 12 16,19 В
0015 [№0015] Напряжение батареи блок № 13 16,23 В
0016 [№0016] Напряжение батареи блок № 14 16,29 В
0017 [№0025] Температура батареи максимальная 41 °С
0018 [№0027] Температура батареи минимальная 35 °С
0019 [№0041] Дельта SOC 37,00 %
0020 [№0105] Минимальное напряжение на блоке батареи 16,18 В
0021 [№0107] Максимальное напряжение на блоке батареи 16,44 В
0022 [№0122] Напряжение батареи блок № 15 16,44 В
0023 [№0123] Напряжение батареи блок № 16 16,29 В
0024 [№0124] Напряжение батареи блок № 17 16,22 В
0025 [№0125] Напряжение батареи блок № 18 16,28 В
0026 [№0126] Напряжение батареи блок № 19 16,32 В
0027 [№0127] Напряжение батареи блок № 20 16,44 В
[/spoiler]

Дельта сок, пока не сбрасывал.
Что скажите по этим данным господа?

Поставил контрактный двигатель, проблемы ушли. Спасибо за то, что никто не смог ответить по делу.