Megabyte написал:

С чего оно будет одинаковым? Если датчик работает во всем диапазоне, то он измерит изменившееся количество сопротивления, а мозг машины на основе этих измерений даст команду подкорректировать луч вверх или вниз.
Если датчик будет неверные команды выдавать, то мозг все равно будет их отрабатывать, пока не уйдет в зону неисполнения этой команды. Но понять правильная команда или нет, он не может.

В армии начальник приказал "упасть", "отжаться сто раз". Бойцы исполняют команду, пока есть здоровье. Один сто раз отожмется, другой пятьдесят, и подумает, что начальник то дуралей!

Осилил всю тему
Вообщем дело обстоит так:
возможных причин появления треугольника две:
1. датчик высоты кузова (он действительно один). Проблем он доставляет много: это и окислы внутри датчика и поломка "косточки", которая соединяет датчик с кузовом.
2. Фара. Автор писал, что он снимал фару. Так вот, если при снятой фаре он включал зажигание или заводил машину, то сбилась калибровка (настройка) этой фары относительно другой.
Право на жизнь имеют оба варианта. Проверяйте оба.

Вот, тяжелая артилерия подтянулась))))
Сергей Николаевич, а как сделать калибровку по фарам? А то ваши книги по приусам еще не пришли)))).
И если это калибровка одной фары относительно второй, почему иногда треугольник пропадает???

Михалыч написал:

Что-бы понять что выше перед или зад датчик должен быть как минимум составным (2 в одном) , иначе в нём в составе системы регулировки фар просто не смысла!

Megabyte написал:

Видимо 8 марта прошло хорошо!

Датчик представляет собой потенциометр. Схему нарисовать?

На крайние контакты подается опорное напряжение, а третий контакт посредине бегает по дорожке и считывает результат в виде изменившегося сопротивления (напряжения). Есть нулевая точка считываемого напряжения 2,5B. Все остальные напряжения больше, меньше говорят только о том, что ось машины отклонилась от настроенного положения, приподнялась или опустилась.
Если на нем напряжение изменяется в большую сторону от калиброванного на заводе, то он сигнализирует о увеличении угла атаки.
Если на третьем контакте напряжение уменьшается, то датчик сигнализирует о наклоне машины в сторону земли.

fermer написал:

Если действительно произошло как во втором случае, то можно и это объяснить
Bobrow написал:

Старшина команду дал не 100 отжиманий, а 40 отжиманий. И Левый и правый боец с ней справились.
И вдруг пришел капитан и приказал отжаться еще 50 раз. Левый отжался, а правый устал и нарисовал треугольник.

Михалыч написал:


Да батенька 8-е марта действительно прошло удачно , если Вы вместо датчика уровня описали ... датчик наклона кузова! Интересно только относительно чего он будет работать...:
Учитывая , что картинка выложенная в теме ранее изображает датчик нагрузки на заднюю ось!
toyota.epcdata.ru/prius/NHW20/138292/electric/8418/89408C/?fromOemSetSearch=1
P.S. Если один датчик нагрузки на ось (системы управления уровнем фар) стоит сзади слева ,соответственно второй должен стоять спереди справа ... других вариантов я пока не встречал...

Какой нагрузки на ось? Что за бред? Датчик измеряет наклон автомобиля для коррекции фар.
Если не встречалось ранее, то не значит что такого не существует. Загуглить можно про принципы работы автокорректоров.

Bobrow написал:

Начните с проверки датчика, а там и книги подойдут.

Megabyte написал:

Датчик стоит только один, так как у Приуса сзади балка и производитель считает, что одного датчика вполне достаточно, чтобы понять на сколько нужно поднять или опустить фары.

МДЯ!!! Видимо производитель не рассчитывал ,что в России на переднее пассажирское может втиснуться "борец Сумо"!!!
Тогда поправка по высоте задней части кузова ... если Михалыч не в курсе это ещё называется "датчиком нагрузки на заднюю ось" , там сигнал зависит от того насколько изменяется расстояние между задней осью и кузовом...
... так вот эта поправка почти не влияет ,так как машинка смотрит фарами вниз ... а задняя ось почти не нагружена...

На советских жигулях может быть и "датчик нагрузки на заднюю ось" стоял или даже пара на машину, на Toyota производитель решил, что достаточно одного датчика контроля высоты.
Влияет поправка на поддержание луча фары при изменении положения кузова, чтобы достаточно освещать дорогу и не слепить встречных водителей.
Не стоит казаться умнее японского инженера. Megabyte, вместо того, чтобы тереть непонятно об чем, может лучше сначала почитать мануал на Prius?

Подскажите пожалуйста после дтп была повреждена проводка и заменена фара, делалось во Владивостоке, по приходу ко мне было обнаружено, что при включении ближнего света выскакивает ошибка, красный треугольник и контрольная лампочка света, не работал правый корректор из за неправильного подключения, по месту разобрались переделали, корректор заработал, а лампы не гаснут, сканер ошибок не видит. Машина Toyota Corolla axio гибрид 2016г.в. Что можно сделать ?
С уважением

Mihail написал:

искать другой сканер.

Думаете ошибку просто стереть нужно ? Где его искать если сканер официалов не может считать (

Mihail написал:

Ошибку нужно не стереть, а считать, установить причину этой ошибки и устранить эту причину. Тогда ошибка пропадет сама после 4 включений-выключений зажигания.
Какой у ВАШИХ ОФИЦИАЛОВ сканер?

Я уточню про модель сканера, ещё до этого стояли led фары, а сейчас они заменены на обычные с линзой и галогеном