Nams написал:

Текущие показания очень даже неплохие.
Снимите и проверьте на стенде производительность форсунок, их баланс и распыл. Больше ни каких косяков по ДВС не видно.
Ищите проблему в ВВБ или гибридке.

Сергей Николаевич Подскажите пожалуйста, что не так? Уже все перепробовал, обращался во все СТО, даже к вашим ученикам обращался за помощью. Машина приус 11. Заранее благодарю.

Может
- неисправность датчика кислорода, т. е. лямбда-зонда (влияет на образование некачественной воздушно-бензиновой смеси).
- неисправность ДМРВ (негерметичность каналов подачи воздуха к нему ведет к искажениям показаний реального расхода воздуха и фактического, попавшего в камеру сгорания);
- грязный топливный фильтр (давление топлива падает ниже расчетного, и ЭБУ дает команду на более длительное открытие форсунок, чтобы привести подачу топлива в норму);

dimonjnltk написал:

Кислородник менял, стоит универсальный, дмрв тоже менял на контрактный, топливные фильтра оба менял, а как определить герметичность каналов подачи воздуха к дмрв, одина из деталей подводки которая крепиться на клипсу к кузову одевается свободно и люфтит, иожет она и не герметична. В корпусе воздушного фильтра имеются два отверстия, они должны быть?

В корпусе возд. фильтра никаких отверстий не должно быть. Видимо кто-то до тебя сделал их для якобы "хорошей подачи воздуха". Думаю, дело все таки в этих дырках. Ведь когда воздух подается через фильтр во внутрь камеры, то происходит сгорания смеси. Но, если учесть то, что перед возд. фильтром есть дыкри, то воздух, всасываемый со среды, частично выходит сквозь эти дырки, и соответственно, в машине неправильная топливно-воздушная смесь, т. е. воздуха мало, а бенза много получается, вот и тебе приходится жать педаль газа сильнее, чтоб ехать так, как ты хочешь. Заткни эти дырки (припаяй пластик к ним, потом сравни расход.

Да, тут явный избыток воздуха или недостаток топлива.
Сфотографируйте "дырки" на корпусе воздушного фильтра.
Но я бы начал с измерения давления топлива в рампе.

fermer написал:

Вот они две дырки





Ездил сегодня к диагносту, он выявил, что через резинки на катушках пробои дают на свечи. Заменили свечи и резинки, расход вроде меньше стал, но не идеален как должно быть, поездив просканировал машину, по сканеру вроде картина та же, но расход стал поменьше.
Давление в топливной рейки мерил с месяц назад, было около трех очков, точно сказать не могу т.к. градуировка манометра была с большим шагом, купил новый манометр, с более точной градуировкой, как соберу шланг для замера, замерю отпишусь. выложу фото и видео.
есть еще одна особенность на парковке жмешь газ в пол, отпускаешь, машину словно тянет вперед потом отпускает. как будто она хочет тронуться, что это может быть. фильтр VVT-i менял.

fermer написал:


Собрал сегодня вот такое устройство для замера давления в топливной системе:



Подключил



Завел двигатель: Давление на манометре 3-3,2 бар.


Заглушил машину: Давление через пару секунд упало на 2,8 бар.



после долгого простоя около часа и больше давление упало до 1,8 бар. Это нормальное явление или есть проблемы с форсунками или может быть с обратным клапаном на насосе?

Нормально.

fermer написал:

В чем тогда проблема?
Про дырки не ответили, они должны быть?

до воздушного фильтра может хоть 100 дырок.

olegx5555 написал:

Если правильнее, то до датчика расхода воздуха

fermer написал:

Как мне до истины докопаться, почему расход у меня гигантский?

talis написал:

Вы не пробовали посмотреть ответы на 3 Конкурс знатоков гибридных машин? Вернее ответ на этот вопрос в Конкурсе? Проверьте для начала все то, что там указано.

Испробовал уже все. Подозрение падает, на муфту VVT-I. Помогите разобраться и убедиться, что все дело в муфте, а не в чем либо еще ведь ее замена стоит не мало денег, лучше двигатель контрактный поставить. Сетку VVT-i заменил, клапан VVT-i проверил (при подаче питания на клапан VVT-i шток приводит в движение). При прогретом двигателе в сервис режиме, подавал принудительно напряжение на клапан VVT-i, двигатель незначительно дергается, но не глохнет, должен ли он заглохнуть? Так же пробовал замерять напряжение на фишке клапана VVT-i, при нагрузке напряжение не растет. может все дело в блоке управления ДВС?

talis написал:

Если по системе VVTi ошибок нет, то и не мешайте аппарату работать! Если там что-то выйдет из строя, то сразу будет ошибка.

1. Если на прогретом двигателе, на холостых оборотах, принудительно открыть клапан, двигатель должен заглохнуть Или как то себя проявить?
2. Может как то связано с компьютером управления двигателем?
Поменял клапан vvt I, двигатель стал работать ровнее, перестал пинаться, но при этом расход увеличился. Куда копать, куда лезть, я на это машину уже убил денег больше чем она стоит, с нашими диагностами. Может дело в муфте vvt I?

talis написал:

1. Если вы не понимаете, как работает этот клапан, должен автомобиль заглохнуть или нет, то зачем к нему вообще лезете?!
2. не может.
3. Это у вас эффект плацебо Замена исправного клапана на исправный не дает ровным счетом ни чего, тем более не выравнивает работу ДВС.
4. Оставьте в покое муфту VVTi. Она точно ни при чем!

fermer написал:



В чем тогда проблема? Как мне ее решить? Расход увеличился на глазах. Может порекомендуете какого нибудь диагноста в Новосибирске?

talis написал:

Я думаю, что проблема в водителе.
Проведите небольшой тест:
-найдите ровный участок дороги около 10 км без светофоров и не загруженный (за городом). Обнулите график расхода топлива.
-на прогретом автомобиле разгонитесь до 70 км/час и включите круиз-контроль. На контрольной точке зафиксируйте расход
-вернитесь в точку "а" и проделайте все тоже самое, но без круиз-контроля. Т.е. поддерживайте скорость около 70 км/час "в ручном режиме"
-сравните разницу показаний